Vara nu-i ca iarna

trafic12 oameni au murit in masini dupa ce au stat 3 zile intr-un blocaj pe autostrada. Suna a stire romaneasca dintr-o luna de iarna cand zapada acopera case iar oameni prinsi de urgie nu mai reusesc sa ajunga acasa fiind prinsi pe drumurile patriei. Continuă lectura „Vara nu-i ca iarna”

12 ani de „impliniri marete”

busteniDe la guvernul Nastase incoace se incearca fluidizarea traficului pe Valea Prahovei. Au fost vehiculate atatea variante, de autostrazi, drumuri suspendate, centuri ocolitoare incat au trecut vreo 12 ani si nu s-a intamplat nimic. CNADNR anunta intr-un final ca a initiat procedurile de licitatie pentru executia variantelor ocolitoare pentru Busteni si Comarnic. Daca nu vor exista surprize la anul se va circula mai bine pe Valea Prahovei. Continuă lectura „12 ani de „impliniri marete””

Suntem mai prosti decat kosovarii

Doar asa se poate explica ca Bechtel a finalizat 103 kilometri de autostrada in 3 ani si jumatate in Kosovo iar in Romania doar 52 kilometri in 7 ani. In noul stat, lucrarile la autostrada au inceput anul trecut iar spre sfarsitul anului vor fi date in folosinta 3 portiuni ale acestei lucrari. Continuă lectura „Suntem mai prosti decat kosovarii”

Minune in Banat

Autostrada Arad – Timisoara este in proportie de 70 la suta asfaltata si se va putea circula pe ea pana la sfarsitul acestui an. Promisiunea este facuta de ministrul Anca Boagiu, care va verifica maine, stadiul lucrarilor. Autostrada are o lungime de 32,2 kilometri si va costa 194 milioane de euro. Banii provin in mare parte de la Banca Europeana, 85 milioane si bugetul de stat, 65 milioane.

Noi standarde de cost pentru lucrările de infrastructură. Un km de autostradă ajunge la şase milioane euro

Noile standarde de cost pentru lucrările de infrastructură au intrat miercuri în vigoare. Construcţia unui kilometru de autostradă va costa între 3,8 milioane euro şi şase milioane euro. Standardele de cost pentru investiţiile din domeniul transporturilor se aplică începând de astăzi după ce Hotărârea de Guvern prin care sunt stabilite aceste standard, adoptată la finalul anului trecut, a fost publicată în Monitorul Oficial.
Standardele de cost sunt necesare la stabilirea priorităţilor, pentru determinarea necesarului de fonduri publice pentru realizarea acestora, dar şi pentru a asigura autorităţii contractante un document de referinţă pentru comisiile de licitaţii în evaluarea ofertelor privind contractarea lucrărilor de execuţie a obiectivelor de investiţii în domeniul transporturilor. Actul normativ cuprinde 12 standard de cost pentru obiective de investiţii din domeniul infrastructurii de transport rutier, feroviar, naval şi aerian finanţate din fonduri publice.
Astfel, autostrada în zona de şes costă 3.802.000 euro/km,
autostrada în zona de deal – 4.980.000 euro/km,
autostrada în zona de munte – 5.992.000 euro/km,
construcţie de drum naţional – 1.271.800 euro/km,
reabilitare de drum naţional, clasa tehnica III – 746.700 euro/km,
reabilitare cale ferată, pe coridoare paneuropene – 2.180.000 euro/km,
reparaţii capitale cale ferată – 1.190.000 euro/km,
pistă de aterizare şi decolare PCN 65 – 391.071 euro/100 metri,
pista de aterizare PCN 100 – 557.500 euro/100 metri,
cheu fluvial pereat – 8.861 euro pe metru liniar,
cheu maritim – 13,5 – 21.450 euro pe metru liniar,
punct de trecere a Dunarii cu bacul – 551.845 euro/bucata.
Nu sunt incluse în aceste costuri standarde care privesc lucrările de poduri, pasaje, viaducte, podeţe, lucrările de consolidare pentru terenuri de fundare, lucrările hidrotehnice, tunelurile, nodurile rutiere şi intersecţiile denivelate. Pentru acestea vor fi elaborate standarde speciale.

Sursa: capital.ro

Autostradă până la graniţa cu Ungaria

Şefii administraţiilor judeţene din Bihor şi Sălaj s-au întâlnit cu cei ai constructorului Bechtel şi ai Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri pentru finalizarea tronsonului Cluj – Borş.Parlamentarii şi preşedinţii consiliilor judeţene Bihor – Radu Ţîrle, Sălaj – Tiberiu Marc şi Hajdu Bihar (Ungaria) au avut la Suplacu de Barcău o întrevedere cu managerul de proiect al Autostrăzii Transilvania, Michael Swinford, şi cu şeful Direcţiei Regionale de Drumuri şi Poduri, Ion Pantelimon, pentru a finaliza magistrala până la graniţa de vest. Printr-o declaraţie comună, aceştia au solicitat guvernelor de la Bucureşti şi Budapesta să accelereze lucrările pe tronsonul ce parcurge judeţele Bihor şi Sălaj. Ei solicită conectarea între Autostrada Transilvania cu Autostrada M4 de pe teritoriul Ungariei. “Contractul e plin de clauze numai în favoarea Bechtel. Noi plătim penalizări pentru întârzierea exproprierilor, descărcările de sarcină arhelogică, problemele de mediu. Am vorbit cu noul ministru al Transporturilor, Anca Boagiu, şi mi-a spus că încearcă să realizeze măcar tronsonul Borş-Turda. Şi pentru clujeni, şi pentru bihoreni e mai importantă ieşirea spre vest faţă de cea de la Turda, care duce spre nicăieri”, a declarat senatorul bihorean Petru Filip, vicepreşedinte al Senatului. El susţine că la costurile şi la penalităţile stipulate, 40% din bugetul pe 2011 al Companiei de Autostrăzi ar trebui să meargă pentru Autostrada Transilvania, însă rezilierea contractului ar fi foarte scumpă deoarece s-ar judeca la Curtea de la Paris.
Conducerea Bechtel a anunţat că majoritatea lucrărilor s-au executat pe secţiunea Câmpia Turzii – Gilău (2B) a magistralei. Pe secţiunea Suplacu de Barcău – Borş (3C) lucrările au vizat excavări, producerea a 23 de grinzi de tip U, turnare de beton structural şi de piloţi. “Construcţia porţiunii Turda-Câmpia Turzii se află într-un stadiu avansat al lucrărilor. Proiectul a ajuns la un stadiu de finalizare de 94,7% pentru secţiunea 2B şi de 33,6% pentru secţiunea 3C. Săptămâna trecută au început lucrările de montare a gardului de protecţie, iar lucrările de drenaje subterane de la nodul rutier Câmpia Turzii au fost finalizate. De asemenea, a început aşternerea stratului de uzură din beton asfaltic între km 0 şi 10, partea dreaptă”, a menţionat Liliana Ţebeică, reprezentant al Bechtel România. De asemenea, constructorul desfăşoară lucrări de finalizare a viaductului de lângă Gilău şi a celui de la Suplacu de Barcău. În proiect sunt angrenaţi 1.000 de oameni, dar cei de la Bechtel susţin că în perioada de vârf a proiectului “numărul angajaţilor va trece de 8.000”.
Autostrada Transilvania, cel mai mare proiect actual de infrastructură rutieră din Europa, reprezintă o magistrală cu patru benzi, de 415 km, ce porneşte de la nord-vest de Braşov, ajungând la graniţa cu Ungaria. Ea va trece pe lângă Braşov, Făgăraş, Sighişoara, Târgu-Mureş, Cluj-Napoca, Zalău şi Oradea. Aceasta este construită de către compania americană Bechtel International împreună cu partenerul său din regiune, Enka Insaat ve Sanayi (Turcia). Proiectul a fost împărţit în opt tronsoane: Braşov – Făgăraş, Făgăraş – Sighişoara, Sighişoara – Ogra/Târgu-Mureş, Târgu-Mureş – Câmpia Turzii, Câmpia Turzii – Cluj Vest/Gilău, Gilău – Mihăeşti, Mihăeşti – Suplacu de Barcău şi Suplacu – Borş. Primii 42 km, pe porţiunea Turda – Gilău, au fost daţi în folosinţă în 1 Decembrie 2009, viteza maximă admisă fiind 130 km/h. Proiectul de construcţie a autostrăzii avea o valoare iniţială de 2,2 miliarde de euro, termenul de finalizare stipulat în contract fiind 2013.

Porţiune afaltată cu 78 de milioane de euro
Pentru porţiunea Câmpia Turzii – Turda, respectiv 10 km de autostradă, plus bretelele, costurile sunt de 78 de milioane de euro. Premierul Emil Boc a declarat că restanţa pentru lucrările executate de Bechtel va fi achitată până anul viitor. Ion Pantelimon a menţionat că pe tronsonul 3C se va turna asfalt abia în 2011. Altă lucrare programată anul viitor este între Gilău şi Nădăşel, pe 9,5 km.

Sursa: ziuadecj.ro

Autostrada Comarnic – Brasov in stand by

Banca Europeana pentru Reconstructie si Dezvoltare si Banca Europeana pentru Investitii nu sunt interesate sa finanteze aceasta lucrare. Concernul care a castigat licitatia pentru constructia cestei autostrazi s-a retras pentru ca nu a gasit finantare din partea celor doua institutii bancare.
Europenii sunt interesati in schimb sa finanteze o autostrada care sa faca legatura intre Romania si Vest asa ca tronsonul Sibiu – Pitesti are prioritate acum pentru Miniesterul Transporturilor si Compania de Austrazi. „Dacă Comisia Europeana vrea autostrada spre Vest si e dispusa sa o si finanteze, asta devine si prioritatea noastra. Probabil o sa fie o concesiune simpla pentru Sibiu-Pitesti pentru ca asta ar fi mult mai usor de suportat pentru buget. Comarnic- Braşov cade pe locul doi la prioritati poate chiar pe trei” a declarat directorul CNADNR, Dorina Tiron.

Guvernul vrea să facă autostrada Braşov-Mureş pe banii Bechtel

Guvernul vrea să extindă parteneriatele publice private în mai multe domenii de activitate, dar cu precădere în ceea ce priveşte construcţia viitoarelor autostrăzi. Autostrada Comarnic-Braşov va trece pe sub staţiunile de pe Valea Prahovei. Aproximativ jumătate din Autostrada Transilvania, mai exact tronsonul dintre Braşov şi Târgu-Mureş, ar putea fi construit de americanii de la Bechtel pe banii lor. Ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a declarat că vrea să-i convingă pe cei de la Bechtel să construiască o parte din autostradă cu fonduri proprii, mai ales că există un precedent în ceea ce priveşte tronsonul Braşov şi Comarnic. Acesta este executat de consorţiul Vinci-Aktor tot printr-un parteneriat public privat ce presupune ca firmele să construiască autostrada din fonduri proprii, urmând ca de la data când se preia amplasamentul statul să achite pe o perioada de 26 de ani 180 milioane de euro pe an. Costul mediu al unui kilometru din Autostrada Transilvania este de 11 milioane de euro.

Sursa: Adevarul.ro